近年来，跟着长江三角洲与沿江带经济开展，物流工业集聚添加，上海港和江苏沿江诸港物流咽喉——长江口通海航道通航才能不断面对新应战。今天，长江口通海航道在本来八点五米水深的根底上又下探半米，此间有关专家在承受记者正常采访时表明，这条九米通航水深、底宽三百五十至四百米、总长近四十海里的“水上高速通道”，不只使长江口向打通大吨位海轮入海通道跨进一大步，更是直接为推进长三角经济开展注入了又一“强心剂”。
长江口地处横贯东西的长江工业密布带与东部滨海开发区两条主轴线的交汇点，是我国最大的工商业和滨海港口城市上海的所在地。在二○○○年曾经，长江口航道根本处于天然状况，其通海航道依托疏浚保持南港北槽七米水深，二万吨级以上的船只要乘潮进港，再大型的船只需在长江口外部减载后进港。据测算，仅集装箱、粮食和矿石三项，每年要多付出中转装卸及二程运送和境外中转费用数亿元人民币。
为此，上世纪九十年代末，有关部门提出浚深远江口航道的主张。二○○一年疏浚一期工程完结，长江口南港北槽的深水航道由七米水深加深至八点五米。依据方案，从上一年四月开端的二期工程将于二○○五年完结，到时，长江口深水航道将到达十米水深，第三、四代集装箱船只可乘潮入港。
此间九米水深的疏浚成功是二期工程重要节点，长江口航道建造有限公司总经理张华麟承受记者正常采访时表明，尽管仅仅下探半米，但含义特殊，据测算，每添加一米水深，集装箱船只就能添加八百至一千箱运量。现在，长江口通海航道水深到达九米，加之潮高二米，因而，实践当船只乘潮入港时吃水已到达十一米，这大起伏的提高了上海港通航才能。有多个方面数据显现，这将使上海港每年船只运量添加约一亿吨，为上海港集装箱吞吐量建立国内榜首、国际第三的位置再添“稳妥”。
据悉，按方案，到三期工程结束时，长江口深水航道水深将到达十二点五米，到时五万吨级海轮可全天候进出，十万吨级海轮可乘潮进出。这不只为上海港，并且也为直至南京的沿江港口的未来开展打下杰出的根底。
张华麟泄漏，现在南京、南通等江苏许多港口对长江口疏浚反响活跃，他们都表明期望在长江口通航才能提高后，能进一步沿江向内整治航道、疏浚水深，使长江航道表里合作，然后更全面服务长三角开展。
